Głównie troska o ekologie, w gaźniku nie było możliwe uzyskanie stałego składu mieszanki. Nowoczesne katalizatory(potrójnego działania) wymagały współczynnika lambda paliwa utrzymującego się cały czas na poziomie 0,95 do 1,05, co było bardzo trudne do osiągnięcia przy pomocy gaźnika (chyba niektóre nowsze gaźniki są wstanie się zmieścić w tych granicach ale nie bardzo się interesuje tym tematem więc pewny nie jestem).
A co do zalet wtrysku - 2 najważniejsze:
mniejsze spalanie,
w silnikach z wtryskiem można stosować dłuższe i o większych przekrojach kolektory ssące, dzięki czemu można uzyskać bardziej korzystną dla samochodów użytkowych (w sensie nie wyścigowych) charakterystykę czyli auto będzie mocne od samego dołu obrotów.
Poza tym gaźnik jest wrażliwy na wstrząsy, turbodoładowanie silnika wyposażonego w gaźnik nie jest tak prostą sprawa jak silników na wtrysku.
W silnikach wyczynowych amatorskich dalej stosuje się czasem gaźniki, bo tam silnik pracuje głownie przy najwyższych obrotach liczy się moc maksymalna wiec i tak stosuje się krótkie kolektory ssące, gaźniki dobiera się znacznie większe niż seryjne nieistotne jest spalanie i emisja spali, a gaźnik jest łatwiejszy do zestrojenia i tańszy.
pierwsze uklady wtryskowe zastapily gazniki w samolotach, dlatego ze nie mozna bylo wykonywac akrobacji i takich tam, pozniej znalazlo to zastosowanie w motoryzacji naziemnej, glownie ze wzgledu na ekonomie i mozliwosc latwiejszej regulacji, i wieksze osiagi.
_______________________________
proste sa dla szybkich aut, a zakrety dla szybkich kierowcow
Gaźniki miały zbyt duży apetyt na paliwo, poza tym nie było tam czegoś takiego jak dawka wtryskowa, więc jak to się mówi "ty sobie a on sobie" ;), gdy ekologia nakazała wymyślić katalizator należało gaźniki wypchnąć do lamusa bo nie można było jak wyżej napisałem określić dawki wtryskowej która powinna być odpowiednia aby katalizator spełniał swoją rolę i kolejny powód "ty mu w gaz a on zgasł" hehehe
_______________________________
[http://www.myspace.com/ematee]
hehehe