Vectra B miała swoja premierę w 95, rok później okazała się wersja kombi. Model B znacznie różnił się od poprzednika, miał znacznie większy rozstaw osi przez co wnętrze tego modelu jest bardzo przestrzenne i podróżować można naprawdę wygodnie.



Wpływ na to ma też zastosowanie wielu elementów z, o klasę wyższej, omegi. Ergonomia wnętrza jest "po niemiecku" czyli bez zarzutu, prócz sterowania elektrycznymi szybami, które tak jak w BMW umieszczone jest przy lewarku zmiany biegów. Fotele są bardzo wygodne i zapewniają dobre trzymanie boczne. Auta te w standardzie miały jedną poduszkę powietrzną, ABS, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, jednak zważywszy na sporą ilość aut sprowadzanych z zagranicy występujące wyposażenie jest znacznie bogatsze a zawiera nawet nawigację GPS.



Komfort jazdy jest naprawdę wysoki dzięki zastosowaniu wielowahaczowego niezależnego zawieszenia przodu na podwójnych wahaczach poprzecznych i stabilizatorze, z tyłu na wahaczach wzdłużnych i poprzecznych oraz stabilizatorze. O ile układ ten dobrze tłumi nierówności o tyle zdarza się, że elementy tego zawieszenia potrafią się zużyć, o czym dają nam znać dochodzące stuki na nierównościach. Przyczyną tego są zużywające się gumy na stabilizatorach jak i tuleję łączące wahacze. Nie są to groźne usterki ale meczą znacznie ucho, koszt wymiany tych elementów tez nie jest wysoki: tuleja - ok. 30zł guma - 5zł. Vectra może pochwalić się naprawdę dużymi bagażnikami: sedan - 500l, hatchback - 480l, kombi 460, po złożeniu dzielonych oparć można powiększyć objętość bagażnika odpowiednio do 790; 790; 1490.
W 1999r. Vectra przeszła face lifting, zmiany zawierają, nową chromowaną kratkę wlotu powietrza nowe reflektory klary, inaczej wyprofilowane zderzaki, inaczej wyprofilowaną klapę bagażnika, nowe lampy z tyłu, dokonano modernizacji zawieszenia zamontowano nowe fotele przednie oraz lepiej zabezpieczono auto przed korozją. Wzbogacono tez kolorystykę auta o nowe dostępne kolory a także podwyższono standard wyposażenia.



Opel Vectra miał bogatą ofertę jednostek napędowych, które wraz z upływem lat systematycznie modernizowano. Po face liftingu silniki wykonane w technice ośmiozaworowej wzbogacono szesnastozaworowymi. Najpopularniejsze to benzynowe 1,6 l/ 75 i 101 KM, 1,8 l/ 116 KM, 2,0 l 16V/ 136 KM oraz diesel 2,0 l TDI o mocy 82 i 101 KM.
Najekonomiczniejszym, choć może mało dynamicznym jest 75-konny o pojemności 1.6. W opinii użytkowników i serwisów uchodzi natomiast za najmniej awaryjny i idealny do zagazowania. Jednostka dwulitrowa jest zdecydowanie lepsza dla tych, którzy lubią szybszą jazdę. Lepiej też pasuje do cięższego kombi.
W wersji specjalnej Vectry i500 montowano sześciocylindrowy silnik o pojemność 2498 cm³ i mocy 195 KM. Samochód osiągał prędkość maksymalną 236 km/godz., a do 100 km/godz. przyspieszał w 7,9 sek.
W opinii serwisów silniki szesnastozaworowe zużywają więcej oleju, awaryjny jest osprzęt, psują się czujniki położenia wałka rozrządu i wału korbowego. Najlepiej sprawują się podstawowe wersje silników..
Dwulitrowy turbodieseldiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest dosyć głośny ale za to i ekonomiczny. Wersja tego samego silnika z intercoolerem ma 101KM a bez 82KM. Po liftingu dostępny był również dużo żwawszy diesel o pojemności 2,2 litra i mocy 125KM. Kłopotliwa jest w silnikach diesla pompa wtryskowa BOSH'a VP40 która jest dosyć awaryjna i koszt jej regeneracji to lekką reką 2000 zł, jednak znaczna część aut używanych ta awarię już ma za sobą, a pompy regenerowane charakteryzują się już o wiele dłuższą żywotnością gdyż eliminowana jest usterka powodująca awarię sterownika pompy, który się przepalał. Awarii potrafią też ulec przepływomierze powietrza oraz elementy osprzętu.
Przed kupnem Vectry należy też wiedzieć, że w samochodach z silnikami benzynowymi 16V wymiana rozrządu następuje co cztery lata lub po przejechaniu 60 tys. km. W wersjach ośmiozaworowych czynność tę należy wykonać po 120 tys. km lub ośmiu latach. W turbo dieslach jest zastosowany łańcuch rozrządu, więc się już go nie wymienia, gdyż jego żywotność jest równoznaczna z żywotnością silnika.



Wśród innych nękających awarii jest zacierająca się linka hamulca ręcznego. Zaniedbane modele sprzed liftingu mogą korodować gdyż dopiero od 1999 roku blachy była ocynkowana.
Ja jestem użytkownikiem Vectry z 1998 silniki 2,0DI o mocy 82KM i jest jak najbardziej zadowolony z tego auta jest naprawdę wygodne i komfortowe, póki co wymieniłem dwa razy olej, linkę ręcznego, gumy tylnego stabilizatora oraz tuleje w tylnym zawieszeniu a także czujnik ciśnienia klimatyzacji.






Zmieniony przez - AliBabus w dniu 2008-12-17 10:12:56
______________________________
 
[http://www.spritmonitor.de/en/detail/393753.html]